2014 年のトップ自動車イノベーション

フォード F-150 は、32 年間にわたりアメリカで最も売れている車です。そのため、同社がいくつかの非荷重支持部品でスチールを軍用グレードのアルミニウムに交換したとき (ピックアップ トラックでは初めて)、ドライバーは心配しました。心配する必要はありませんでした。この合金はスチールと同等、場合によってはスチールよりも優れた性能を発揮し、トラックの重量を最大 700 ポンド削減します (通常、エンジニアはわずか数オンスの削減を喜ぶでしょう)。重量が減ったということは、F-150 がこれまでよりも多くの荷物を積んだり牽引したりできるようになり、加速や停止も速くなります。また、トラックの燃費が最大 20 パーセント向上します。これはもちろんドライバーにとって良いことですが、年間 763,000 台の新車トラックに適用すると、節約は地球にとっても有益です。25,420ドル

GMは6月に、同社初の4G LTEコネクテッドカー、2015年型シボレー・マリブを発売した。同社が同機能を提供する最初の自動車メーカーではないが（アウディA3がマリブより2か月早く市場に投入された）、大規模に展開するのは同社が初めてだ。マリブ以降、GMはブランド全体で34のコネクテッドモデルを発売しており、来年末までに全モデルに4G LTEを組み込む予定だ。今のところ、この接続は7台のデバイスを接続するのに十分な堅牢性を備えた非常に優れたホットスポットとなっているが、GMは遠隔地からオペレーティングシステムを更新するためのクラウドアップデートを開発中だ。月額5ドルから50ドルのプラン

自動車メーカーは水素燃料電池への投資に消極的だったが、トヨタは疑いを捨て去り、初の量産型水素自動車を発表した。来年初めに日本で、2015年後半に米国で発売されるこのFCVは、航続距離が300マイルで、内燃機関車に匹敵する。また、プラグイン電気自動車よりもずっと速く充電できる。問題はインフラだが、トヨタはFCVが需要を牽引すると確信している。

多くの電気自動車 (EV) 所有者にとって、一日の終わりに車を充電することは忘れたい儀式です。Plugless L2 なら、それができます。EV 向けの初のワイヤレス充電システムは、電気を車上のアダプターに送り、そこからバッテリーに送ります。ドライバーはほぼすべての EV にこのシステムを取り付けることができ、伝送損失は 10 パーセント未満です。2,470ドル

スーパーカーにとって、大きいことは通常、良いことを意味します。エンジンが大きく、馬力が大きく、トルクが大きい。918 スパイダーは別の方向へ進んでいます。V8 エンジンに 2 つの電動モーターと特別に設計された急速放電バッテリーを組み合わせた 918 は、ドライバーが必要なときだけ、大きなパワーを引き出します。0 から 60 までわずか 2.5 秒で加速できますが、ハイブリッド アプローチを採用することは、スーパーカーの構造に関する新しい考え方であり、今後、さらに多く見られるようになることはほぼ間違いありません。845,000ドル

今年は、世界10チームが完全電子制御のレースカー、スパーク・ルノーSRT 01 Eで競い合う初の電子レースカーシリーズとなる。9月に北京でこの車を運転したアムリン・アグリチームのキャサリン・レッジは、この車はF1カーのように見えるが、「スタート時のトルクは絶大です。また、大型バッテリーのおかげで重量が後方にあるため、運転が難しく、ドライバーのスキルレベルが試されます」と語る。時速150マイルで走行する場合、バッテリーは最長30分間持続し、効率性を高めるために、スパーク・ルノーは全天候型タイヤを必要とする初のシングルシーターシリーズである。「これは始まりに過ぎませんが、大きなことの始まりです」とレッジは語った。

濡れた路面では、トレッドが水を吸い上げ、車がスリップしたりハイドロプレーニングを起こしたりする可能性が低くなります。それでも、ドライバーはタイヤをすり減るまで使い続けることがよくあります。消費者の行動に適応して、ミシュランは時間の経過とともに溝が広がる溝（ほとんどのタイヤとは逆）と、タイヤが摩耗するにつれて溝が現れる溝を設計しました。プレミア A/S は、雨天時のトラクションを向上させる新しい高シリカ化合物で作られています。156ドルから

一般的には、パワーを増大させるにはエンジンサイズを大きくする必要があると言われています。ボルボは、その論理を逆転させました。発進時のパワーを高めるスーパーチャージャーと、高速走行時の加速を高めるターボチャージャーを備えた 4 気筒 Drive-E エンジンは、標準の 5 気筒または 6 気筒エンジンと同じパワーを発揮しますが、重量は 100 ポンド軽量です。

ロールスロイス レイスは、前方の道路に合わせてトランスミッションとサスペンションの両方を自動的に調整します。レイスだけが、衛星ナビゲーション データとカメラを使用して、次のカーブやオンランプとオフランプに反応します。それらを考慮してシフトすることで、V12 エンジンからより多くのパワーを絞り出し、サスペンションを調整することで、よりスムーズな乗り心地を実現します。次世代システムは、地形の変化にも対応します。 $294,025